“繁荣发达的北宋水运业”

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北宋时期，我国交通运输进入鼎盛时期。 陆路运输和航运都得到了空前迅速的发展。 特别是水上交通更加发达，促进了北宋经济的快速发展，给人们的生活带来了极大的便利。 当时，北宋东京(今开封)的开封河、广济河、惠民河、金水河连接黄河、运河、长江，内河运输十分发达。

高度发达的城市需要水运业

北宋在重商政策的指导下，开拓市场、快速发展商业的社会氛围比较浓厚，再加上经济重心南移完成，极大地促进了生产力的提高，促进了商品经济的快速发展，推动了内河商商品运输的空前繁荣。

北宋时期的首都东京，不仅是全国的政治中心，还是一个开放的经济城市，科技成果层出不穷，成为当时世界上最大的城市。 宋太宗时期，东京开封的人口被称为百万，比汉、唐京邑繁荣，是十倍的人。 当时，欧洲最大的城市生活人口也不过10万人，大餐的巴格达30万人，日本东京20万人。 而且开封市内印刷、火药、造纸等的官私手工业非常先进，是当时世界最高的。 商业资本的百万人最多，也有十万人以上，所有交易中，动向都是上千万人，很可怕。 顺应时代的需要，自然出现了世界上第一张纸币。 宋仁宗天圣2年(公元1024年) 2月，宋政府正式发行纸币交子，后改称钱引。 关于外国使节，不计其数，根据贡评价，允许私相贸易，收购货色贡赐贸易，发展很快。 仅在北宋160多年间，来自海外的使节有高丽、日本、交趾、占城、三佛齐、大餐、蒲端、中婆、丹流眉、渤泥等。 他们带来的礼物有象牙、犀角、香料等250多种。 开封被称为八荒争凑，万国咸通是一时冠名的大城市。 宋代着名画家张择端的《清明上河图》，只画开封东郊虹桥一角，就可见繁盛之斑，参见活动的各类人物810余人，牲畜94头，船24头，树木170余株。 关于马行街一带，夜市到三更尽，如果还有五更还要开店的话，可以通向喧闹的地方。 州桥的夜市比其他地方高100倍，行人完全没有立足之地。 宋人孟元老的《东京梦华录》也详细叙述了北宋首都开封的繁华情况。

开封如此发达的城市经济，水运业必须支撑。 因此，水是开封的命脉。 北宋每年整理信息以展现江淮南方的汊河，确保沟运通畅。 唐太宗的话，开封河来往有沟船6000艘，每年从江淮运来粮食600万石，最高时达到800万石。 惠民河和五丈河的年运粮也各为60万石左右。 这三条河被誉为三带。 特别是开封河所运是半天的财赋，同时沟引江湖，利空南海，正是宋王朝的生命线。 当时的征食和和篮数量很多，最高300万石。 但开封的缺点也很明显，由于冬季水浅不能通过沟，北宋政府特别在真、扬、瀑布、滇四州建立了仓库等待运输。 到了粮食运输季节，可以通过中转的分售、直达两种方法送到京都。 有时雇民用船运输，但以官运漕纲为主。 北宋初年至道末，官方专用划船3237艘，通常维持在2500艘左右。 可以看到开封的主要运输河道的开封，惠民河和五丈河有多忙。

内河商品运输空前繁荣

北宋时期经济重心的南移已经完成。 生产力的提高促进了商品经济的快速发展，带动了内河商货运输的空前繁荣。 长江流域粮食高产，是全国手工业集中的区域，食盐、茶叶、瓷器、丝绸、纸、铜铁器等物资大部分被政府收购专卖或被商人买卖。 北宋政府适应了货流的客观诉求，逐步推行了较为宽松的税收和扶持的购房政策，在沿河重要城镇设立了喀什工厂，控制了交易贸易，提供了销售货物的场所。 宋初，南北船税不同，压制了北船的南渡。 元丰3年(公元1080年)，重新称量船并收税。 崇宁元年(公元1102年)，下令载客如官船，并收缴货物利息。 靖康元年(公元1126年)，宋钦宗又命令商人进京，特别是免除了沿路的税费、力胜。 于是，长江货轮一齐涌向开封河，仅在青阳一镇月内就放出商船3000多艘。 商业性货物运输得到了更迅速的发展。

那时，长江流域流通的货物主要是茶、盐、粮、瓷。 实行的喀什茶制度正在经历变迁。 当初实行官运专卖制，由茶商承包，但茶户不堪重负，经常被秘密出售。 嘉祐四年(公元1059年)废除茶叶专卖制，茶叶生产和流通正常。 长江干流和江南运河年产茶叶2000多万斤。 而且，宋政府还可以敕令，茶商舟船沿河京，免征船税。 于是，舟船茶叶的买卖开始盛行。 盐也是宋政府巨额财政收入之一，一直实行官运官销制，庆历8年(公元1048年)改为牌盐制，开始商运商销。 另外，变更为允许乘客用私人船运输，盐船运船时越过官纲，允许反抗者受罪。 商运粮是宋漕运的补充，运者利润丰厚。 因为粮食可以弥补多余的不足，所以受到政府的保护。 每次遭遇水灾，都会救济荒州郡。 瓷器尤以景德镇青白瓷最多，北宋时期也通过水运，大量被运到东京。

由于北宋政府灵活多样的水运管理做法，出现了官运和民营两方面的局面，繁荣了内河运输，保证了东京的社会诉求，迅速发展了整个国家的繁荣。

内河船制造业发展迅速

北宋内河运输业的繁荣也带动了造船业的快速发展。 为了适应内河水运的诉求，当时的造船技术在不断改革创新的同时飞速发展，出现了较为先进的内河客船运输船。 特别是内河采用的船型越来越多。 北宋宫廷画师张择端在其《清明上河图》中只画了24艘客、货船，其中客船11艘，货轮13艘。 客人、货船的设计制造各具特色。 客船尾部有假尾(虚尖)，用于增加甲板和舱室的采用面积。 虽然没有货船，但是有拱形的天花板代替甲板。 这样的话，可以多装载货物，装卸也很容易。 各船没有帆，使用的人字桅杆，连接起来是用来逆水拖拉的，过桥时也能放倒。 特别是因为各船上画有平衡舵，其舵叶的部分面积可以在舵棒(舵的旋转轴)前证明。 这个舵可以自由升降。 舵叶在结构上由纵板连接，在纵向上由木桁材加强，但这与近代舵叶结构没有太大差别。 平衡舵的宣传采用，提高了操作时的轻便性，提高了航向的控制力。 众所周知，这种平衡舵模式出现在我国北宋画家手中，比欧洲早一百多年。

宋代内河货船制造技术日益完善。 这些船线状光滑，船底平坦，吃水浅中部宽，船舱容积大，载重多。 首尾狭窄，阻力小。 张舜民在其《画墁集》中谈到这样一艘大货船:丙戌迎接万石船，船形圆短，如三间大房子，房子出其背，中非常华装饰。 要爬楼梯，必须有很大的风，钱要20万贯，米要运1万2千石。 一块石头一百二十斤，算起来有七百多吨。 内河客船线种窄长，高与长有余，四面墙壁加窗，如房屋制，上面加栏垂体，采集华熙，用窗帘装饰。 在《江天楼阁图》中，客船分为2层。 在甲板的一楼，船头没有客舱，但是有碉堡和下股线用的凉棚。 两舷是橹，既用于拒绝波浪，也用于吃水线。 船舶推进用的竿、桅杆是可睡眠式的，桅杆是翻绳子拉纤维的。 尾部装有平衡舵，舵工在天花板上掌舵，船尾有升降舵用的圆滚轮。 这些都体现了当时造船技术的发达。

由于内河航道深度狭窄，北宋出现了多种型制和性能的船舶。 从众多史料记载综合来看，不同水域有江船、黄河船、江海船、海洋船。 光长江水系就有滁州船、淮船、合肥船、吴船、越船、松江船、浙江船、湖船、徽船、温州船、明州船、入峡船、蜀船等。 以上船系体现了内河交通的分工。 另外，客船有各自不同的名称。 因此，宋代在船型、船体结构、船舶属具和造船技术等方面的技术已经成熟。

这一切推动了北宋水运业的大快速发展，反过来又促进了经济的进一步繁荣，只有这种良性互动推动了社会的快速进步。